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STIB

Un dimanche de … 4…7

Ce ne fut pas mon jour en 47 et 4. Petit flash back :

Début d’après midi, je pars pour ma ballade. Je regarde ou se trouve le prochain 47, ça commence mal il est « Pas localisé ». Bon, direction Peter Benoit pour un passage à la banque. Une fois sortit, le 47 est annoncé dans 13 minutes, soit 10 de retard facilement. Sur ce temps là, je suis à Heembeek environ. Et j’ai bien fait, je prendrais le 4 sans voir aucun 47 passé !

ça commençait bien !

Après, petite ballade, et restaurant.

Je sors du restaurant à 22h du côté de De Brouckère, je regarde pour le 47, 37 minutes 🙁
Bon, direction le quai pour le 4 … ou j’attendrais plus de 20 minutes, preuves en est le passage de 2 Tram 31 …

Le 4 arrive enfin, mais à son aise … au nord, le chauffeur descendra dire 2-3 mots à une personne sur le quai, et à Thomas, il ouvrira la porte à une personne qui court … bien avant le tunnel ou les 33 tournent.

Résultat, 10 minutes en retard à Van Praet, ou un 47 affiche fièrement … 31 minutes. C’est simple, j’aurai le 47 que j’aurai du attendre 37 minutes à De Brouckère.

De Brouckère -> Maison : 1h05 un dimanche soir à 22h.

Et connaissant la STIB, après l’inauguration du terminus Heembeek, il ne faudra pas longtemps pour que le 47 soient intégralement limités là … Petite anecdote, le feu pour la phase spéciale « bus » est enfin en service à Van Praet direction Vilvoorde, dire qu’il fonctionnera peut-être que 3 mois.

Sans oublié que ce 47 est de plus en plus vide, dire qu’il était bien rempli, jusqu’au dernier il y a d’ici quelques années, c’était le bon temps 🙁

Le Noctis N01 de la STIB, une réussite après le flop du début ?

NoctisC’est la nuit du 20 au 21 avril 2007, que la STIB (re)lance un réseau de bus de nuit. Appelé Noctis, ce réseau allait être composé de 20 lignes, 18 en étoile depuis De Brouckère, et 2 en boucle autour de Bruxelles.
Depuis lors, il y a eu 2 restructurations du réseau, la suppression du N30, une navette reliant Rogier à la Gare du Midi. Et une seconde grande restructuration ou le réseau fut modifié plus en profondeur, des départs depuis De Brouckère, la Bourse, la Gare du midi et la Porte de Namur. Le réseau passa par la même occasion à une fréquence de 30 minutes. La nouveauté réside dans des troncs communs ou des itinéraires forts proches.

La grande nouveautés, et ce qui à boosté le réseau, l’accès au tarif de jour depuis février 2009.

De la création du réseau à mi-2008, le bus du N01 m’était « réservé ». Lors de la restructuration en profondeur, la fréquentation est montée à 2-3 personnes, et exceptionnellement à 5 personnes.
Mais depuis février 2009, les bus que j’emprunte augmentent en fréquentation. Cette nuit, pour le départ de 2h15, toutes les places était occupé (ou pouvait être occupé vu les personnes debout).

Petite anecdote, depuis février 2009, je ne prends plus que le bus de 2h15, que je ne le fasse exprès ou pas…. mais j’en croise d’autre ou la charge n’est pas négligeable. De là a dire que c’est « rentable », peut être pas non plus.

Visite de chantier : Heysel – Nouveau terminus tram

Second volet de la visite de chantier, au programme cette fois-ci, le terminus tram du Heysel.

Le chantier consiste en 2 chose :

  • Avoir des quai plat et non en légère descente
  • Avoir 1 voie d’arrivée et 3 voie de départ avec une voie en arrière pour les manœuvre.

Le chantier avance doucement mais surement. Reste à voir s’il sera terminé en mai comme prévu.

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